বাংলাদেশের অবকাঠামো সুবিধা এখনো ট্রানজিট উপযোগী নয়। এমনকি ভারতীয় একাধিক গবেষকও ট্রানজিটের নানা সীমাবদ্ধতার কথা উল্লেখ করেছেন। প্রীতম ব্যানার্জী ২০০৯ সালের Sub-regional Co-operation in Eastern India and Bangladesh Prospects, Problems and Policies শীর্ষক এক গবেষণায় সীমান্তে কাস্টমস সম্পন্ন করার জন্য অবকাঠামোগত দূর্বলতা যেমন এপ্রোচ সড়কের অভাব, লোকবল এবং ব্যাঙ্কের অভাব,ক্লিয়ারিং এন্ড ফরোয়ার্ডিং এজেণ্টদের অফিসের অভাব, সীমান্তে গুদামের অভাব এবং পর্যাপ্ত পার্কিং ব্যবস্থার অভাব রয়েছে বলে উল্লেখ করেছেন। সেইসাথে সরু পাহাড়ি পথ, শৌচাগার হীনতা, নিরাপত্তা হীনতা, বিদ্যুত হীনতা্র কথাও উল্লিখিত হয়েছে। এসকল অবস্থা বিবেচনায় আমার মনে হয় যদি সত্যি সরকার ট্রানাজিট দিতে চায় তবে এই অসুবিধাগুলি দূর করা উচিত।

উক্ত ভারতীয় গবেষকের মতে ট্রানাজিট পেলে প্রতি ট্রিপে ভারতের ৯০০ কিমি পথ কমে যাবে এবং ১২৫ ঘন্টা সময় কম লাগবে। বর্তমানে চিকেন নেক’ (শিলিগুড়ি করিডোর) দিয়ে পণ্য পরিবহনে ভারত ১৬০০ মার্কিন ডলার খরচ করে। এক্ষেত্রে বাংলাদেশ চুক্তি করতে পারে যে বাংলাদেশ নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় সকল আমদানীকৃত পণ্য চট্রগ্রাম থেকে আসাম সহ উত্তর পূর্ব ভারতে পৌঁছে দিবে, মাত্র ১২০০ ডলারের বিনিময়ে। এতে ভারতের লাভ প্রতি ট্রিপে ৪০০ মার্কিন ডলার এবং ১২৫ ঘন্টা সময়। বাংলাদেশের লাভ প্রতি ট্রিপে(৮টন মালামালের জন্য) ১২০০ ডলার এবং সেই সাথে নতুন কর্মসংস্থানের সুযোগ।

বাংলাদেশী বিশেষজ্ঞ জনাব সাদিক প্রস্তাবিত প্রতিটি ট্রিপের জন্য ৫৫ দশমিক ছয় ডলার মাশুলও এর সাথে আরোপ করা যেতে পারে। আমাদের দুদেশের সরকার এই সত্যগুলো বুঝলেই ট্রানজিট ব্যবস্থা সফল হবে। বাংলাদেশ নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় সকল আমদানীকৃত পণ্য চট্রগ্রাম থেকে আসাম সহ উত্তর পূর্ব ভারতে পৌঁছে দিলে বাংলাদেশের ভূখন্ড ব্যবহারের ফলে যে রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা বিঘ্নিত হওয়ার আশংকা অনেকে মনে করেন তারাও তখন এই উদ্দ্যোগকে বাঁধা দিবেন না বলে আশা করি। সকল পক্ষের মঙ্গল হয় এমনতর ব্যবস্থা নেয়াই কি কাম্য নয়? ।