আমি খুবই সাধারন একজন মানুষ। বিশ্ববিদ্যালয় জীবন শেষ করে পাড়ি জমিয়েছি বিদেশে জ্ঞানের পরিধি বাড়াতে। আসলেই কি জ্ঞান বাড়ছে, নিজেকেই প্রশ্ন করি মাঝে মাঝে !! যানজট নিরসনে সরকার প্রায় ২৮ হাজার কোটি টাকা খরচ করে উড়াল সড়ক নির্মানের পরিকল্পনা করেছে। এর মধ্যে তিনটি নির্মানাধীন। চারটি শূরু করার আপেক্ষায় আছে শুনেছি।

যানজট নিরসনে উড়ালসড়ক ঢাকায় দরকার নেই সেটা আমি বলছি না। কথা হচ্ছে ঢাকার মত জনবহুল একটি শহরে যানজট কমাতে, যোগাযোগ ব্যবস্থা গতিশীল করতে, যাতায়াতকারীদের শ্রম ঘন্টা বাঁচাতে আগে কোনটি প্রয়োজন, উড়াল সড়ক না মেট্রোরেল? সরকার কাদের পরামর্শে এসব পরিকল্পনাগুলো করছে? তারা কি বিশ্বজুরে মেট্রোরেলের গ্রহনযোগ্যতা জানে না? আমরা প্রযুক্তি উন্নত দেশগুলোর দিকে লক্ষ্য করি, জনবহুল শহরে তারা একাধিক মেট্রোরেল সার্ভিস দিচ্ছে। দক্ষিণ কোরিয়া উড়াল সড়ক নির্মানের পর তা ভেঙ্গে মেট্রোরেল করেছে এমন নজিরও আছে। এছাড়া জনবহুল প্রতিটি দেশেই সরকার মেট্রোরেলকে গুরুত্ব দিয়েছে এবং সেটা উড়াল সড়কের চেয়ে আনেকগুন বেশীই। মেট্রোরেল এমন একটি সুবিধাজনক পদ্ধতি যা যানজট নিরসনে আকল্পনীয় ভূমিকা রাখতে পারে।

যাত্রাবাড়ী থেকে ফার্মগেট, ফার্মগেট থেকে মীরপুর, ফার্মগেট থেকে আবদুল্লাহপুর, আবদুল্লাহপুর থেকে সরাসরি মীরপুর; মাত্র এতটুকু মেট্রোরেলেই ঢাকা যানজট মুক্ত হতে পারে কমপক্ষে ৮৫ ভাগ। এতটুকু মেট্রোরেল সার্ভিসেই প্রতিদিন যাতায়াত করতে পারবে কমপক্ষে ৩ থেকে সাড়ে তিন লক্ষ যাতায়াতকারী। শ্রম ঘন্টা বাঁচবে বর্তমানের তুলনায় ৮০ ভাগ। যাত্রাবাড়ী থেকে মীরপুর যেতে সময় লাগবে ৩৫-৪০ মিনিট মাত্র। প্রশ্ন আসতে পারে মেট্রোরেলের বাজেট প্রসঙ্গে।

বাজেট মিলানো সম্ভব না হলে বৈদেশিক সহায়তায় তা আনায়াসেই করা যেতে পারে। এসব প্রকল্পে আধিকাংশ উন্নত দেশই আর্থায়ন দিবে, দরকার শুধুমাত্র সরকারী নীতি-নির্ধারকদের সদিচ্ছা ও সুস্ঠ দূর্নীতিমুক্ত পরিকল্পনা। বাংলাদেশের সংবাদপত্র এসব বিষয়ে লেখা লেখি করে কিনা আমি জানি না, তবে যে যাই বলুক জনবহুল ঢাকার যানজট নিরসনের এটাই কার্যকরী পন্থা। ঢাকার যানজট নিরসনে যেসব বিকল্প চিন্তা সরকার করছে তাতে স্পস্টত দূরদর্শীতার আভাব আছ। যারা ব্লগে লেখালেখি করেন তারাও বিষয়টি নিয়ে জনসচেতনতা তৈরীর পাশাপাশি সরকারী নীতি-নির্ধারকদের নজরে দিতে পারেন।

।